Vozy s automatickou převodovkou jsou oblíbené u mnoha spotřebitelů kvůli pohodlí řazení.Jak udržovat auta s automatickou převodovkou?Pojďme se podívat na selský rozum údržby vozu s automatickou převodovkou.
1. Zapalovací cívka
(části štěstí)
Mnoho lidí ví, že je potřeba pravidelně vyměňovat zapalovací svíčku, ale zanedbávají údržbu ostatních částí zapalovací soustavy a zapalovací vysokonapěťová cívka je jednou z nich.Při běžícím motoru jsou na zapalovací cívce často desítky tisíc voltů vysokonapěťového pulzního proudu.Protože dlouhodobě pracuje ve vysoké teplotě, prašném a vibrujícím prostředí, nevyhnutelně zestárne nebo dokonce poškodí.
2. Výfukové potrubí
(sada královského čepu, univerzální kloub, šrouby náboje kol, vysoce kvalitní výrobci šroubů, dodavatelé a vývozci, stále vás trápí nedostatek kvalitních dodavatelů? kontaktujte nás nyní whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Výfukové potrubí vozu je zrezivělé, zkorodované a děravé, což způsobuje zvýšený hluk při suchu a ztrátu výkonu.Hlavním důvodem je, že se neudržuje.Pokud dojde ke změně barvy tlumiče výfuku ve výfukovém potrubí a výfukové potrubí se dostane do vody při jízdě na hluboké vodní cestě a poté se vypne motor, pak je tento druh poškození pro auto fatální.Výfukové potrubí je proto jedním z nejsnáze poškozených dílů pod autem.Nezapomeňte se na něj při repasi mrknout, hlavně na výfukové potrubí s třícestným katalyzátorem, které je třeba pečlivě zkontrolovat.U nového vozu se doporučuje provést údržbu jednou po jeho registraci, a to obvykle jednou za šest měsíců.
3. Kryt kulové klece
Kulová klec automobilu je rozdělena na vnitřní klec s kulovou hlavou a vnější klec s kulovou hlavou, také známou jako „kloub s konstantní rychlostí“.Hlavní funkcí klece na kuličky je zabránit vnikání prachu do klece kuličky a zabránit ztrátě maziva v kleci kuličky.Po poškození způsobí suché broušení a ve vážných případech bude poloviční hřídel sešrotována, takže je třeba provádět běžné kontroly.
4. Kanystr na uhlík
Je to zařízení, které shromažďuje benzínové páry a znovu je používá.Je umístěn mezi potrubím benzinové nádrže a motorem.Jeho montážní poloha na každém voze je jiná, buď na rámu nebo před motorem.poblíž kapoty.Obecně jsou na palivové nádrži pouze tři trubky.Potrubí, které dodává palivo do motoru a zpětné potrubí, souvisí s motorem a karbonový kanystr lze nalézt podél zbývajícího potrubí.
5. Ložiska generátoru
Mnoho opravářů je nyní nazýváno „stevedores“, což znamená, že pouze vyměňují díly a neopravují.Ve skutečnosti, pokud jsou některé komponenty udržovány podle předpisů, jejich životnost se může výrazně prodloužit a generátor je jedním z nich.Obecně lze říci, že když vozidlo ujede 60 000-80 000 kilometrů, měla by být provedena generální oprava generátoru.Kromě toho by měla být pravidelně kontrolována také ložiska vodního čerpadla, čerpadla posilovače řízení a kompresoru klimatizace.
obrázek
6. Zapalovací svíčka
Typy zapalovacích svíček lze rozdělit na běžné měděné jádro, yttrium zlato, platinu, iridium, svíčky ze slitiny platiny a iridia atd. Různé typy svíček mají různou životnost, která se pohybuje od 30 000 do 100 000 kilometrů.Zapalovací svíčka souvisí s výborným výkonem vozu a dokáže ušetřit i benzín do auta, proto je údržba svíčky velmi nutná a usazování karbonu a vůle svíčky by se měly pravidelně kontrolovat.
7. Řídicí tyč
Při parkování, pokud se volant nevrátí do správné polohy, kolo táhne táhlo řízení a nelze jej vrátit a také ozubené kolo volantu a hřeben táhla řízení jsou pod napětím, což způsobí tyto části k urychlení stárnutí nebo deformace v průběhu času.Během údržby nezapomeňte tuto část pečlivě zkontrolovat.Metoda je velmi jednoduchá: držte spojovací tyč a silně s ní zatřeste.Pokud nedochází k otřesům, znamená to, že je vše v pořádku.V opačném případě by měla být vyměněna sestava kulové hlavy nebo spojovací tyče.
8. Brzdový kotouč
Ve srovnání s brzdovými čelistmi jsou brzdové kotouče zřídka zmiňovány majiteli automobilů při jejich údržbě.Ve skutečnosti je důležité obojí.Většina majitelů aut zírala, kdy vyměnit brzdové čelisti, ale zhoršení brzdového kotouče si nevšímají.Časem to přímo ovlivní bezpečnost brzdění.Zvláště když se brzdové čelisti vyměňují dvakrát až třikrát, měly by být vyměněny.Pokud se totiž brzdový kotouč příliš opotřebovává, jeho tloušťka velmi ztenčí, což kdykoli ovlivní normální jízdu.
9. Tlumič
Únik oleje se podepisuje na poškození tlumičů, stejně jako výrazně zvětšené nerovnosti na špatných cestách nebo delší brzdná dráha.
Výše uvedené představuje relevantní obsah selského rozumu údržby vozu s automatickou převodovkou.Pojďme se podívat na nepochopení údržby vozu s automatickou převodovkou.
obrázek
Mýtus 1: Nepotvrzení řazení před nastartováním motoru
Někteří řidiči startují motor na jiné převodové stupně než P nebo N, motor sice nemůže běžet (kvůli ochraně blokovacího mechanismu jej lze nastartovat pouze na P a N), ale je možné spálit spínač neutrálu přenosu.Protože automatická převodovka má neutrální startovací spínač.Převodovka může nastartovat motor pouze při zařazeném převodovém stupni P nebo N, aby se zabránilo okamžitému rozjetí vozu vpřed, když jsou omylem zařazeny jiné převodové stupně.Před nastartováním motoru se proto ujistěte, že je řadicí páka v poloze P nebo N.
obrázek
Nedorozumění 2: Při dlouhém parkování stále zařazen rychlostní stupeň D
Když vozidlo vybavené automatickou převodovkou uvízne v dopravní zácpě, někteří majitelé automobilů často pouze šlápnou na brzdový pedál, ale řadicí páka zůstane na převodovém stupni D (jízdní stupeň) a neřadí.To je přípustné, pokud je čas krátký.Pokud je však doba parkování dlouhá, je nejlepší zařadit rychlostní stupeň N (neutrál) a zatáhnout parkovací brzdu.Protože když je řadicí páka na převodovém stupni D, auto s automatickou převodovkou má obecně mírný pohyb vpřed.Pokud sešlápnete brzdový pedál po dlouhou dobu, rovná se to násilnému zastavení tohoto pohybu vpřed, čímž se zvýší teplota převodového oleje a olej se snadno kazí, zejména při provozu klimatizace je to nevýhodnější když jsou volnoběžné otáčky motoru vysoké.
obrázek
Mýtus 3: Zvyšte plynový pedál, abyste zařadili vyšší rychlostní stupeň
Někteří řidiči si myslí, že dokud se rozjede rychlostní stupeň D, mohou přeřadit na vysokou rychlost neustálým přidáváním plynu, ale nevědí, že tento přístup je špatný.Vzhledem k tomu, že řazení by mělo být „vpředu přijmi plyn, abys přeřadil nahoru, sešlápni plyn, abys podřadil předem“.To znamená, že po nastartování na rychlostní stupeň D držte plyn otevřený na 5 %, zrychlete na 40 km/h, rychle uvolněte plyn, lze jej zvednout na rychlostní stupeň a poté zrychlete na 75 km/h, uvolněte plyn a zvedněte Ozubené kolo.Při snižování stiskněte rychlost jízdy, mírně sešlápněte plyn a vraťte se na nízký převodový stupeň.Nutno ale podotknout, že plynový pedál nejde šlápnout na dno.V opačném případě bude násilně zařazen nízký rychlostní stupeň, což může způsobit poškození převodovky.
obrázek
Nedorozumění 4: Lyžování na rychlostní stupeň N při jízdě vysokou rychlostí nebo z kopce
Někteří řidiči kvůli úspoře paliva posouvají při jízdě vysokou rychlostí nebo z kopce řadicí páku do N (neutrál), což pravděpodobně spálí převodovku.Protože otáčky výstupního hřídele převodovky jsou v tomto okamžiku velmi vysoké a motor běží na volnoběh, je zásoba oleje olejového čerpadla převodovky nedostatečná, stav mazání je zhoršený a pro vícekotoučovou spojku uvnitř převodovky sice došlo k výpadku výkonu, ale její pasivní deska je poháněna koly vysokou rychlostí.Při běhu je snadné způsobit rezonanci a prokluz, což má nepříznivé následky.Když opravdu potřebujete sjet dlouhý svah, můžete ponechat řadicí páku v bloku D, aby selhal, ale nevypínejte motor.
obrázek
Mýtus 5: Tlačení vozíku ke spuštění motoru
Vozy vybavené automatickými převodovkami a třícestnými katalyzátory nelze nastartovat kvůli nedostatku energie z baterie a je velmi špatné startovat tlačením lidí nebo jiných vozidel.Protože při použití výše uvedené metody není schopen přenést výkon do motoru, ale poškodí třícestný katalyzátor.
Čas odeslání: březen-08-2022