Vozy s automatickou převodovkou jsou u mnoha spotřebitelů oblíbené kvůli pohodlnému řazení. Jak udržovat vozy s automatickou převodovkou? Pojďme se podívat na zdravý rozum při údržbě vozů s automatickou převodovkou.
1. Zapalovací cívka
(Části štěstí)
Mnoho lidí ví, že zapalovací svíčku je třeba pravidelně měnit, ale zanedbávají údržbu jiných částí zapalovacího systému a jednou z nich je vysokonapěťová zapalovací cívka. Když běží motor, na zapalovací cívce se často nacházejí desítky tisíc voltů pulzního vysokonapěťového proudu. Protože dlouhodobě pracuje ve vysoké teplotě, prašném a vibrujícím prostředí, nevyhnutelně zestárne nebo se dokonce poškodí.
2. Výfukové potrubí
(sada spojovacího čepu, univerzální kloub, šrouby náboje kola, výrobci, dodavatelé a vývozci vysoce kvalitních šroubů, stále vás trápí nedostatek kvalitních dodavatelů? kontaktujte nás nyní whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Výfukové potrubí vozu je zrezivělé, korodované a děravé, což způsobuje zvýšený suchý hluk a ztrátu výkonu. Hlavním důvodem je jeho nedostatečná údržba. Pokud je tlumič výfuku ve výfukovém potrubí zbarvený a výfukové potrubí se při jízdě po hluboké vodě dostane do vody a poté se motor vypne, je toto poškození pro vůz smrtelné. Výfukové potrubí je proto jednou z nejsnáze poškozovatelných částí pod vozem. Při generální opravě se na něj nezapomeňte podívat, zejména na výfukové potrubí s třícestným katalyzátorem, které by mělo být pečlivě zkontrolováno. Doporučuje se, aby se u nového vozu po registraci provedl alespoň jeden servis, obvykle se provádí jednou za šest měsíců.
3. Kryt kulové klece
Klec kuliček automobilu se dělí na vnitřní klec kuliček a vnější klec kuliček, známou také jako „kloub s konstantní rychlostí“. Hlavní funkcí klece kuliček je zabránit vniknutí prachu do klece kuliček a zabránit úniku maziva v kleci kuliček. Poškození způsobí suché broušení a v závažných případech se poloosa zničí, proto je nutné provádět pravidelné kontroly.
4. Uhlíková nádoba
Jedná se o zařízení, které shromažďuje benzínové páry a znovu je využívá. Nachází se mezi potrubím benzínové nádrže a motorem. Jeho montážní poloha se u každého vozu liší, buď na rámu, nebo před motorem, poblíž kapoty. Na palivové nádrži jsou obvykle pouze tři potrubí. Potrubí, které přivádí palivo do motoru, a vratné potrubí souvisí s motorem a podél zbývajícího potrubí se nachází nádoba s aktivním uhlím.
5. Ložiska generátoru
Mnoho opravářů se nyní nazývá „stevedoři“, což znamená, že pouze vyměňují díly a neopravují je. Ve skutečnosti, pokud jsou některé komponenty udržovány v souladu s předpisy, lze jejich životnost výrazně prodloužit a generátor je jednou z nich. Obecně řečeno, když vozidlo ujede 60 000–80 000 kilometrů, měl by být generátor generálně zkontrolován. Kromě toho by se měla pravidelně kontrolovat i ložiska vodního čerpadla, čerpadla posilovače řízení a kompresoru klimatizace.
obrázek
6. Zapalovací svíčka
Typy zapalovacích svíček lze rozdělit na běžné měděné, yttrium-zlaté, platinové, iridiové, platino-iridiové slitinové atd. Různé typy zapalovacích svíček mají různou životnost, která se pohybuje od 30 000 do 100 000 kilometrů. Zapalovací svíčka souvisí s vynikajícím výkonem vozu a může dokonce ušetřit benzín, takže údržba zapalovací svíčky je velmi důležitá a měly by se pravidelně kontrolovat usazeniny uhlíku a vůle zapalovací svíčky.
7. Řídicí tyč
Pokud se volant při parkování nevrátí do správné polohy, zatáhne za táhlo řízení a nelze jej vrátit zpět. Ozubený převod volantu a hřeben táhla řízení jsou také namáhány, což časem způsobí urychlené stárnutí nebo deformaci těchto součástí. Během údržby nezapomeňte tuto součást pečlivě zkontrolovat. Postup je velmi jednoduchý: uchopte táhlo řízení a důkladně s ním zatřeste. Pokud se netřese, znamená to, že je vše v pořádku. V opačném případě je třeba vyměnit kulovou hlavu nebo sestavu táhla řízení.
8. Brzdový kotouč
Ve srovnání s brzdovými čelistmi se brzdové kotouče majiteli aut ve svých údržbářských plánech zřídka zmiňují. Ve skutečnosti jsou oba důležité. Většina majitelů aut se zamýšlí nad tím, kdy je třeba vyměnit brzdové čelisti, ale nevěnuje pozornost opotřebení brzdového kotouče. Postupem času to přímo ovlivní bezpečnost brzdění. Zejména pokud se brzdové čelisti mění dvakrát až třikrát, je nutné je vyměnit. Koneckonců, pokud se brzdový kotouč příliš opotřebuje, jeho tloušťka se stane velmi tenkou, což kdykoli ovlivní normální jízdu.
9. Tlumič nárazů
Úniky oleje jsou známkou poškození tlumičů, stejně jako výrazně větší nerovnosti na špatných silnicích nebo delší brzdná dráha.
Výše uvedené představuje relevantní obsah selského rozumu údržby vozu s automatickou převodovkou. Pojďme se podívat na nedorozumění týkající se údržby vozu s automatickou převodovkou.
obrázek
Mýtus 1: Nepotvrzení řazení před nastartováním motoru
Někteří řidiči startují motor v jiných rychlostních stupních než P nebo N, ačkoli motor nemůže běžet (kvůli ochraně blokovacího mechanismu lze motor nastartovat pouze v P a N), je však možné, že se přepálí spínač neutrálního startování převodovky. Automatická převodovka má spínač neutrálního startování. Převodovka dokáže nastartovat motor pouze v rychlostním stupni P nebo N, aby se zabránilo okamžitému rozjezdu vozu vpřed, pokud jsou omylem zařazeny jiné rychlostní stupně. Před nastartováním motoru proto zkontrolujte, zda je řadicí páka v poloze P nebo N.
obrázek
Nedorozumění 2: Stále zařazený rychlostní stupeň D při dlouhém parkování
Pokud vozidlo vybavené automatickou převodovkou uvízne v dopravní zácpě, někteří majitelé aut často sešlápnou pouze brzdový pedál, ale řadicí páka je držena v poloze D (rychlostní stupeň) a neřadí. To je přípustné, pokud je doba parkování krátká. Pokud je však doba parkování dlouhá, je nejlepší přepnout na rychlostní stupeň N (neutrál) a zatáhnout parkovací brzdu. Protože když je řadicí páka v poloze D, vůz s automatickou převodovkou se obvykle mírně pohybuje vpřed. Pokud sešlápnete brzdový pedál po delší dobu, je to ekvivalentní násilnému zastavení tohoto pohybu vpřed, což vede ke zvýšení teploty převodového oleje a jeho snadnému znehodnocení, zejména v případě, že klimatizace pracuje, je to nevýhodnější, když jsou volnoběžné otáčky motoru vysoké.
obrázek
Mýtus 3: Přidejte plynový pedál pro zařazení vyššího rychlostního stupně
Někteří řidiči si myslí, že jakmile se rozjede rychlostní stupeň D, mohou neustálým přidáváním plynového pedálu přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, ale nevědí, že tento přístup je špatný. Řazení by totiž mělo probíhat způsobem „s předstihem přijměte plynový pedál pro řazení nahoru, sešlápněte plynový pedál pro řazení dolů“. To znamená, že po rozjezdu s rychlostním stupněm D udržujte otevření plynu na 5 %, zrychlete na 40 km/h, rychle uvolněte plynový pedál, můžete zařadit vyšší rychlostní stupeň a poté zrychlete na 75 km/h, uvolněte plynový pedál a zvyšte rychlostní stupeň. Při snižování rychlosti sešlápněte plynový pedál až na minimum. Je však třeba poznamenat, že plynový pedál nelze sešlápnout až na minimum. Jinak bude nízký rychlostní stupeň násilně zařazen, což může poškodit převodovku.
obrázek
Nedorozumění 4: Jízda na lyžích s převodovým stupněm N při jízdě vysokou rychlostí nebo z kopce
Aby někteří řidiči ušetřili palivo, při jízdě vysokou rychlostí nebo z kopce zařazují řadicí páku do polohy N (neutrál), což pravděpodobně vede k přepálení převodovky. Protože otáčky výstupního hřídele převodovky jsou v tomto okamžiku velmi vysoké a motor běží na volnoběh, je přívod oleje do olejového čerpadla převodovky nedostatečný, což zhoršuje mazací podmínky a lamelová spojka uvnitř převodovky, i když je napájení odpojeno, je poháněna koly vysokou rychlostí, její pasivní lamelu. Při jízdě může snadno dojít k rezonanci a prokluzování, což má nepříznivé následky. Pokud skutečně potřebujete sjet z dlouhého svahu, můžete řadicí páku ponechat v bloku D pro setrvačnost, ale nevypínejte motor.
obrázek
Mýtus 5: Tlačení vozíku pro nastartování motoru
Vozidla vybavená automatickými převodovkami a třícestnými katalyzátory nelze nastartovat kvůli nedostatku energie v baterii a je velmi špatné startovat tlačením lidí nebo jiných vozidel. Použití výše uvedené metody totiž nepřenáší výkon do motoru, ale poškodí třícestný katalyzátor.
Čas zveřejnění: 8. března 2022